中国有800万盲人，但仅有200只导盲犬

杨康（音）11岁那年因患有一种罕见眼癌而失明。但他自认是中国数百万盲人中的幸运儿——拥有导盲犬。

杨与妻子在北京生活，在唐山开办钢琴工作室。他每周要乘坐一段高铁、两路公交车和三趟地铁。对中国大多数盲人来说，这是不可能完成的任务。但幸运的是杨拥有一个毛茸茸的陪伴，4岁的拉布拉多犬迪克引导他在沿途迈出每一步。

杨康（音）和妻子带着他们的导盲犬坐车

中国北京，杨康（音）和妻子带着他们的导盲犬过马路

在中国，迪克这样的导盲犬极其罕见，杨等了5年才得到。截至今年4月，中国仅有200只提供服务的导盲犬，这令它们比大熊猫还稀缺。考虑到或将受益于其帮助的庞大群体，这种服务犬的稀缺性更显突出。中国的视障群体超过1700万，800万人完全失明，与瑞士总人口相当。这意味着中国每8.5万个部分或完全失明的人仅有1只导盲犬。

2016年中国信息无障碍产品联盟的调查发现，中国30%的视障者很少离家；只有四分之一的人经常自己外出，其余的人大多由家人和朋友照看。

尽管近年来中国城市取得显著进步，但距残障友好型城市仍相去甚远。

中国首个导盲犬培训基地2006年成立于大连。而类似设施已在国际上存在几十年。德国早在一战期间就建立全世界最早的导盲犬学校。过去几年来，中国开办了几家较小的导盲犬培训中心，但仅有两家获得国际认可。大连基地的员工说，缺乏资金是制约中国导盲犬学校的关键。培训一只导盲犬成本约20万元，尽管大连市政府从2010年开始为每只犬提供6万元补贴，但仍面临30%的预算缺口。

成立于2006年，中国导盲犬大连培训基地是中国首个类似机构

中国导盲犬大连培训基地的一名训导员正在训练一只拉布拉多过马路

每年有超过20只导盲犬从中国导盲犬大连培训基地“毕业”

近年来，导盲犬越来越得到中国公众接受，通常被允许乘坐地铁、公交车和火车，尤其在一线城市。但其他城市在这方面任重道远，且还存在别的障碍：许多酒店不接受导盲犬，购买机票有时会演变成一场噩梦。

杨曾遭公交车司机、酒店和餐馆拒绝，但他并不灰心，“14亿人口大国仅有200来只导盲犬，遇到的机会极低。那正是我们先行者需要将它们介绍（给社会）的原因”。

来源：美国有线电视新闻网

作者妮克塔·甘，崔晓冬译

拓展：

先后获得国际导盲犬联盟正式成员认证证书的分别是中国导盲犬大连培训基地（去年）、云南而行工作犬训练有限公司（今年）。

国内其他导盲犬培训基地还有比如郑州导盲犬训练基地、广州导盲犬基地、公安部南京警犬研究所导盲犬训练基地。

按照国际导盲犬联盟的标准，一个国家只有1%之上的视障者使用导盲犬时，才能称之为导盲犬的普及。按照中国1731万的视力残疾人口计算，导盲犬的数量应在17万只左右。在导盲犬普及率上，世界主要发达国家也未达标。但中国不论在绝对数量还是普及率上，差距都更为悬殊。

目前在中国，只有0.001%的盲人能够成功申请到导盲犬，可谓幸运至极。然而，导盲犬经常被拒乘，类似新闻常常让我们感到痛心。

导盲犬搭乘公共交通有法可依，但实际生活中却依然碰壁。好在近十年来相关条款细化、落地，各地先后就导盲犬出行出台相关条例与规定，明确导盲犬能够乘坐包括轨道交通、公共汽车、有轨电车、铁路交通等公共交通工具。

但愿导盲犬出行不再受阻、视觉障碍的朋友们可以自由出行，希望我们国家的各个城市努力朝残障友好型城市建设。

部分图文来自澎湃新闻